混動公交車補貼政策或年前出臺補貼10萬
來源：中國證券網(wǎng)·上海證券報

混合動力公交車的補貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺。

上證報記者最新從行業(yè)協(xié)會人士處獲悉，本輪混合動力新補貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。據(jù)中國公路協(xié)會客車分會相關(guān)人士向記者透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續(xù)，但未來會采取逐步退出的機(jī)制。盡管如此，券商人士認(rèn)為，對諸如宇通、金龍等混合動力技術(shù)和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。

事實上，在今年9月出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動力客車的蹤影，但有相關(guān)城市的公共交通運營部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者透露，“未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼也有可能變成稅收減免的形式。”

據(jù)了解，截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點。混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。可以說，在有限的國內(nèi)客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎(chǔ)較好，傳統(tǒng)客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。基于此，宇通、金龍等傳統(tǒng)客車的優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊伍中，并不斷獲得市場份額；一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排名靠后的企業(yè)也積極把握市場機(jī)遇，力爭在混合動力客車研發(fā)中搶得先機(jī)。

2013年1-9月，宇通客車共銷售新能源客車2414臺。2010年以來，公司已在54個城市、79個客戶中累計銷售節(jié)能與新能源汽車5142臺，已成為城市公交系統(tǒng)中混合動力公交車的龍頭車企。“今年最后2月，宇通客車預(yù)計將交付新能源客車約1000輛，其中包括向河南省內(nèi)公交企業(yè)交付100輛純電動公交客車，以及650輛插電式混動客車。”公司銷售人員稱。

一位汽車行業(yè)分析師向記者表示，宇通客車三季度毛利率為18%，環(huán)比和同比均有小幅下滑，隨著四季度新能源客車、委內(nèi)瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預(yù)計將得到提升。

金龍客車一位負(fù)責(zé)人告訴記者，混合動力客車的補貼應(yīng)繼續(xù)，推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。

同時，車企人士建言，對混合動力公交車的補貼，可由國家補貼直補車企，這將有利于打破地方保護(hù)主義。